在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內空調企業的出口會有較大的幫助，這里就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發展趨勢。
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目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設備中都要淘汰，因此在2003年的國際制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論。不過直到現在美國都還沒有最終明確表態，而且其對制冷劑替代方面的國際公約《蒙特利爾條例》和《京都協議》的態度也相當曖昧。
歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態度的地區，在這方面，歐盟能源部的指導性決定是一個重要的方向標。事實上，在替代問題上，歐盟內部各個國家之間的意見并不一致，雖然他們都已經同意了替代，但是在具體內容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴格，所以，2004年，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。
歐盟對R134A制冷劑的應用做出的限定正引起多方面的爭議。歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，最終達到《京都協議》的要求。草案中規定：從2008年開始，汽車的空調系統中使用制冷劑的“環境制暖系數”(GWP)最高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規定中還制定了R134A的淘汰期限。目前汽車行業中普遍采用的制冷劑正是R134A，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調中環保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008年-2012年期間對車用制冷劑進行更新換代。
歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面做出努力，比如德國的Bock Kaltemaschinen公司多年來一直在研制開發二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車上已經成功地啟動了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業設立了測試中心。其他廠家在制冷設備的測試儀器中也試驗采用氨水。
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